「相關的管制、監管的措施都沒有起作用、誰要對這些事情負責，反映的問題太多了。只追究開車的、找那個設計的是不行的，不能找個替罪的就完事了。這些都是誰的責任？這些問題沒有真正解決，傷亡的悲劇還會上演。」竹學葉說。
10月10日晚18:10許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。（無錫官方微博）
大陸無錫市一高架橋日前發生傾塌，造成3死2傷。官方在事發第二天發布消息稱，傾塌原因系運輸車輛超載所致。不過，這個結論卻引起民間輿論強烈反彈，大部分網民表示，傾塌或與設計和施工有關。那麼，無錫高架橋傾塌到底是什麼原因造成的？是誰的過錯呢？
大陸媒體10月10日報導，10日當晚6點10分許，江蘇無錫市北環路附近、312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋發生傾塌。
「中國政府網」11日報導，錫港路上跨橋橋面側翻事故造成橋下3輛小車被壓，3人死亡，2人受傷。
報導引述事故救援指揮部發布的信息稱，交通運輸部專家組已趕赴現場，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
無錫市政府新聞辦公室官方微博「無錫發布」12日稱，10月11日，調查組對車主、肇事車輛以及運輸公司等主要負責人和管理人員依法採取強制措施。另外，調查組聘請的專家組將根據相關資料進行技術層面分析，對事故原因作出進一步分析判斷，最終形成技術分析報告。
這輛「嚴重超載貨車」所運貨物為鋼卷。圖為事故現場圖片，6卷鋼材。（微博）
民間輿論質疑
在技術分析報告還未出來前，中共官方就定性橋樑倒塌是「運輸車輛超載所致」的說辭，引發民間輿論強烈不滿。新浪相關報導下的跟帖已經超過27萬個，大部分網民對此表示質疑。
「一台超重車就能壓垮一節高架橋？」
「新聞發布用了『或為』大貨車超載，實際已經鎖定就是大貨車超載了。」
「哈爾濱的陽明灘大橋垮塌是貨車超載，內蒙包頭的大橋垮塌是貨車超載，那我就要問了，貨車超載為什麼沒把車壓塌，卻能把橋壓塌呢？」
「一旦公路橋樑出了事都是去查車，看看是不是超載，從來就不去查設計是不是合理，施工有沒有問題。」
也有部分網民質疑監管問題。「那邊是華東地區最大的鋼材交易市場，一個30噸車子，平時有的車都敢拉6個。」「應該說這輛超載的大貨車有可能是橋樑坍塌的推手。」
「貨車超載是橋倒的原因，那為什麼不對超載車上橋進行管理，無錫運政是不是也要承擔責任？為什麼沒有超載檢查呢？」
「橋不存在問題？難道超載車輛一上去橋就斷了？這還不是長期積壓所導致，橋樑不定期維護，檢修這才是最大的問題。監管存在問題。」
「背黑鍋的永遠是可憐的老百姓，監督部門怎麼不敢去查查，一切責任都在他們一個貪字上！」
處理問題被指政治化
對事故原因，中共官方一直強調是貨車超載所致，但民間輿論更質疑高架橋本身的質量和設計及監管。官方民間的看法為何不同？
「現在還沒調查，什麼技術指標都沒拿出來，就說橋本身結構沒問題，那老百姓肯定認為是有問題，因為老百姓經歷的豆腐渣工程太多了。」美國高級橋樑結構設計工程師竹學葉對大紀元表示，橋樑的監管部門、設計部門、施工部門等，都是有政府背景的，「把責任歸於個人或私人企業，就把整個政府相關部門的責任就推掉了。問題還沒最終搞清楚就先抓人，只有共產黨才幹這種事情。」
竹學葉認為，中共官方通過媒體第一時間出來說就是超載造成的問題，「這個本身就是有問題，民間和官方說法相反恰恰說明了這個問題的本質。」
他表示，問題有兩個層面，這個卡車就它本身而言是超載了，但是這個超載能把橋壓塌，是另外一回事。「也就是說，超載是不是造成事故的原因需要去具體分析，不能把這兩個問題混在一起，說超載了就造成橋倒了。」
「它還有（橋樑）設計本身、施工本身、支座材料本身合不合格、安裝有沒有達到安裝的技術要求、採取的抗拉的措施得不得力等等都需要去審查，這些細節都可能造成橋體傾覆問題。簡單地說成超載造成傾覆，那就過於政治化了，不是一個技術說法。」竹學葉說。
專家分析造成傾覆的可能原因
《新京報》10月12日報導說，事發高架橋屬於獨柱墩橋體，這種橋的抗傾覆能力會受到外部荷載影響。報導說，根據國家標準，事發高架橋按一級公路標準設計，它的荷載允許最大車重為55噸，事故發生時，一輛嚴重超載的貨車正在橋上行使。該貨車拉的是鋼卷，貨物總重量將近170噸。
橋墩和上部橋樑結構之間的支座出了問題。圖上，白線圈起來的地方為支座。（視頻截圖）
從現場圖片看到，橋的梁沒有壓裂、也沒有壓斷，橋是好的，但怎麼就傾覆了呢？是不是翻了不算設計問題？壓斷才算設計出了問題？
竹學葉表示，超載的原因很容易被人認可，但從技術上講，超載未必是直接的原因，「一般超載會造成梁開裂，如果梁被壓裂了，那肯定就是超載了，或者是配筋配少了。現在梁是好的，也就是卡車再超多少重量沒有把梁壓壞，橋上的梁並沒有斷，說明一般結構沒問題。」
「既然橋的梁並沒有開裂、沒有斷，那麼，超載並沒有造成梁的損傷，但是傾覆了，那是不是橋的抗傾覆能力抗翻轉的能力跟抗彎的能力相比，抗傾覆能力要弱一些？從這個角度來說，直觀判斷，這個橋設計的豎向抗彎能力比抗傾覆的能力要強，也就是說，梁那麼結實壓不壞，可是卻壓翻了，這個設計不是有問題嗎？」
「抗傾覆能力很弱，那就是設計缺陷。就像一棟房子很結實，上面放多少東西都沒問題，可能一股風把房子給刮歪了，說房子只能豎著壓，不能橫著推，那就是房子沒設計好，道理是一樣的。橋怎麼壓也壓不壞，可是車子往邊上一壓，橋就會翻下去，不是設計有問題嗎？從圖片和報導來看，就是抗傾覆的能力沒有達到抗彎的能力同樣的水平。」
「說具體一點，應該是橋墩和上部橋樑結構之間的支座出了問題，支座設計沒達到要求，支座設計不僅要抗壓，還要抗拉，就像蹺蹺板，一邊要拉住它，不能讓它翹起來。也許設計沒考慮好，是一個失誤。」竹學葉說。
還有橋樑維護方面，「抗拉的機構中，某一個螺栓這麼多年它鬆了，或抗拉的一個錨具銹了，在這個重載壓下去斷了，這些小問題就足以造成橋翻了。所以，是非常複雜的問題，不能簡單地說，超載造成這個問題。」
如何杜絕類似事故
對於如何杜絕類似事故，竹學葉表示，首先出了問題不能簡單說是超載造成的，必須有專家長時間嚴謹的調查，需要大量的依據、需要時間搜集資料。「更重要的是，如果認真地研究，會給類似的橋樑提供借鑒，意義是杜絕以後這種事故再發生，接受教訓。」
「而一旦掩蓋了出問題的實際情況，就會造成很多類似橋樑的隱患得不到整治，這就是腐敗會造成更多的危害。」竹學葉說。
而事實上，近年來發生的高架橋倒塌問題，都被歸為超載所致，真正橋樑傾塌問題沒有得到解決。
更多的問題存在，悲劇還會上演
這件橋樑傾塌事件還暴露出更多的其它問題。據報導，有些地方卡車上橋或匝道根本沒有限制重量，而且超載車上了橋也沒人管。一名在高速公路收費站從業十三年的網民說，收費站實行計重收費治超載后，存在以罰代管，給錢了隨便超載上路；還有的將卡車私下改裝，一輛最大載重為49噸的卡車，可改裝成總重達到200噸的，改裝的卡車也能上路，都沒有人管。
「相關的管制、監管的措施都沒有起作用、誰要對這些事情負責，反映的問題太多了。只追究開車的、找那個設計的是不行的，不能找個替罪的就完事了。這些都是誰的責任？這些問題沒有真正解決，傷亡的悲劇還會上演。」竹學葉說。
無錫高架橋側翻事故，仍牽動著無數人的心。在事故中不幸遇難的3人，包括一對母女，媽媽31歲，女兒只有5歲；還有一位是四川的單親父親，讀初中的女兒得知相依為命的父親突然離世，「痛哭流涕，一度站不穩，情緒低落不肯吃飯」。
大紀元記者易如採訪報導
來源：大紀元記者易如採訪報導
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