港珠澳大橋（中央社）
據港媒報道，港珠澳大橋開通次日（10月25日），車流及人流相較首日均減少過半，並且三地口岸及交通機構雖已經過一日磨合，運作仍見混亂。
《明報》援引港珠澳大橋管理局資料報道，25日凌晨至晚上8時港珠澳大橋收費站總車流1595車次，平均每小時不足80車次，較首日的平均177車次減少過半。該大橋原本預計到2030年每日車流量2.9萬車次。
人流方面，入境處表示，當日凌晨至下午4時，入境旅客數目為7918人次，出境旅客數目為9716人次，即平均每小時約1102人次出入境，比首日（朝9晚12時）的約2564人次少57%。
三地口岸及交通機構運作也出現混亂，有駕駛穿梭大橋的巴士司機疑“開錯車”，令乘客去錯目的地；澳門旅檢大樓無餐廳、無指示、無職員；珠海旅檢大樓則在通車翌日，售賣穿梭巴士車票的自動售票機就損壞。
港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，歷時9年建成，在種種爭議聲中，於10月23日舉行開通儀式，24日上午9點正式通車。
各界對這一工程的質疑主要集中在以下幾個方面：
1.工程可靠度
2017年爆出工程檢測承包商多人涉嫌報告造假、貪污遭拘捕，而今年4月香港口岸人工島填海造陸的部分地區也傳有“沉降飄移”、甚至崩塌的跡象，因而被質疑是“豆腐渣工程”。
2.成本回收效益
大橋原定預算約726億人民幣，最後開銷突破千億，而由於近幾年外資企業陸續撤離珠三角地區，大橋的經濟價值卻大不如前。
3.施工期間安全事故頻傳
台灣聯合新聞網報道，整個工程因安全事故，奪走20條性命，被港媒諷刺為“奈何橋”。
4.破壞環境
明報報導，香港海豚保育學會表示，在2012至17年大橋施工期間，中華白海豚大減四成，由80條減至去年的47條，大嶼山東北水域已連續三年無白海豚出沒，顯示大橋環境影響評估過分樂觀，環評報告提出的緩解措施亦欠效用。
來源：希望之聲
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