6月8日開始的全國卡車司機大罷工進入第五天，抗議滿幫集團壟斷貨運市場，壓低運輸價格致使司機無生存空間。還有網友曝光卡車面臨的更多剝削，高油價，花樣繁多的過路、過橋費，以及各地交警和部門的層層盤剝等五類艱難。卡車司機在微信上貼出政府十宗罪，要求中共當局回答。
外媒報道，幾乎所有的司機都想加入罷工，但巨大的壓力迫使他們被迫妥協。截至6月11日，各地官方尚沒有對卡車司機聯合大罷工事件，進行公開表態。這次全國貨卡車司機大罷工，是繼河南漯河退役老兵集體抗議事件後，又一起重大的集體維權事件。
6月10日是全國統一罷工日，從網路流傳出的視頻可見，目前參與罷工的省份包括：湖南、山東、河南、上海、浙江、江蘇、四川、山東、山西、江西、貴州、湖南、重慶等。
據自由亞洲電台報導，中國大陸各地卡車司機自6月8日起開始罷工，在抗爭3天後，便有官方人員介入〝維穩〞。至本周一（6月11日）上午，網路上關於卡車司機罷工的資訊及討論，已大多被屏蔽。
截至目前，各地官方尚沒有對卡車司機聯合大罷工事件，進行公開表態。
此次罷工是從6月8日開始的，這些卡車司機主要集中於國道、高速公路與停車場。有消息稱，到6月10日，他們呼籲3,000萬卡車司機加入大罷工。
海外維權網6月10日（星期日）發布的消息說，大罷工仍在持續。
6月11日有司機向自由亞洲電台透露，此次罷工的導火索是貨運app的惡性競爭方式以及長期以來的“高投入、低回報”激起了司機們的不滿。在如今油價居高不下；路政收費、罰款不斷；運費低廉的情況下，他們幾乎難以生存。
從6月9日到現在，各地大批貨卡車司機駕駛卡車集結在高速公路、國道和停車場進行罷工，訴求是：反對霸權壟斷，要求降低油價、提高運費，並要求交警及運管部門停止對大卡車的隨意罰款行為。
中國卡車司機遭受政府嚴苛對待。報道稱，中國卡車運輸幾乎所有車輛都對出廠載重進行了改裝，不超重運輸就得虧本。而交警、路政等幾乎可以“依法”處罰每一輛運輸車。快遞行業一樣，快遞車輛本身普遍違規，且工人普遍沒有社會保障。
被逼上梁山，”瓦崗寨卡友聯盟“成立了，高喊「打倒共產黨」。
卡車司機在微信上貼出政府十宗罪，要求中共當局回答。
包括：行駛證是國家辦的15年，為什麼要求報廢，十幾萬至五十幾萬的車一下子變成一萬多了，我們怎麼活；查車的時候到底他們是交警還是協警；收黑錢的是交警還是協警還是冒充的？何時能絕；
還包括，為什麼一輛車，會遇到交警與路政兩個部門的處罰；交警的罰款任務到底是怎麼訂的，這是為了罰款，還是為了治超；罰款不開票，開票就扣分，這是在執法還是在搶劫？
卡車司機群還發出呼籲信，指“已經忍無可忍，沒有退路”，要團結一致，擅自行動者將被砸車。
工人罷工此起彼伏
法國國際廣播電台6月11日報道，這次卡車司機罷工可能會引發其它行業的效仿，目前已經有滴滴司機加入罷工。也有人預計卡車司機罷工會對中國的工業、日用品等供應鏈造成嚴重衝擊，可能引發民眾搶購囤積等社會問題。
一個多月前，中國多地區塔吊司機舉行了要求加薪改善工作條件的聯合罷工行動。這一次卡車司機舉行全國大罷工，最初是在江西修水發動。
這次全國貨卡車司機大罷工，是繼河南漯河退役老兵集體抗議事件後，又一起重大的集體維權事件。
卡車司機：這個行業風險高腦袋別再褲腰帶上
自由亞洲電台6月11日報道，一位沒有參加罷工的卡車司機常先生接受本台記者採訪時透露，此次罷工他們都希望參加，但實際上很多人都沒能下決心。
除了害怕被打壓，另一個重要的原因是具有權貴背景的卡車租賃公司，用高額的租金綁架了司機們，讓他們無法承受每天高達400元的直接債務。
常先生還透露，卡車司機們面臨著官方機構、社會流氓的多重勒索，同時風險極高，得不到任何保障。他自己5年前就曾車禍重傷，但卻無法得到賠償。
我們這個活真的不好乾，三天兩頭的死人的，這個腦袋在那個褲腰帶上別著呢。我前4、5年在陝西出了事、到現在賠償款就給了我兩萬塊錢。當地員警、法院不作為嘛。你說多了都是眼淚嘛。
6月10日，河南、安徽、上海、浙江、江蘇、四川、山東、山西、江西、貴州、重慶、湖南等省市數萬名卡車貨運司機同步罷工。
滿幫集團壟斷貨運市場數萬卡車司機罷工
一位河南商丘地區的卡車司機向大紀元記者透露，2015年貨車幫與運滿滿兩家公司進入商丘地區貨運市場，兩家公司與每家配貨部簽定了永久免費合同，同時保證不毀約，商丘地區配貨行業普及了他們的APP軟體，但是在去年12月份開始收取天價費用，不繳費的馬上停止使用。
李先生還表示：“我們每個司機必須交錢，一年1000元到3000元不等，還有10條信息688元，再一個就是中間還收取介紹費，我們是卡車司機，發貨方通過平台找車，他們和發貨方溝通是2000元，我們聯繫運滿滿之後只給我們1500元至1800元，中間的差價被扣除去。現在是價格越來越低，完全沒法跑了。”
據悉，運滿滿與貨車幫兩家公司合併組成了滿幫集團，董事長兼CEO王剛，天使投資人，曾在阿里巴巴工作，投資公司包括嘀嘀打車、友友租車等。王剛此前在阿里巴巴任職超過十年，曾主管B2B北京大區、支付寶商戶事業部等。
滿幫集團使用數據平台壟斷了大陸的貨運市場，讓司機們最無法忍受的是壓低貨運價格。
司機們一天幾乎開車12個小時，路上在服務站休息時，還要看著油箱，防止被油販子偷走。之後又要擔心被警察抓，擔心被路政抓，以及超重罰款（超1噸罰2000元），他們的利潤空間被壓縮至盡。
車輛通行費中國居全球之首
中國交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設一個收費站。
中國大陸公路交通費在全球來說是十分昂貴的。數據表明，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。2007年2月，世界銀行一份有關中國高速公路的研究報告披露，德國貨車平均每公里過路費是0.15美元，中國是0.12至0.21美元，而在車輛通行費所佔人均GDP的比例中，中國以超過2%居首位，超過美國、日本、法國、義大利、加拿大、澳大利亞、西班牙、葡萄牙等國家
另外也有特權車，解放軍軍隊牌照的機動車、執行任務的特種車、警車等免費通行。
阿波羅網林億綜合報道
來源：阿波羅網林億綜合報道
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