來源：微悉尼
有道是，買房最重要的就是地段，如果地段選對了，
房子升值，業主大賺，不僅如此，選擇自住，也是方便划算。
比如，前華人首富李嘉誠曾說：
這句話在房地產界也被奉為金科玉律。可以說，地段好的房子升值空間都不會太差。 那麼，在一座城市中，怎樣才算得上是好地段呢？
毫無疑問，交通便利絕對是「好地段」的標準之一，比如，按照常理分析，地鐵站附近的樓盤是搶到即賺到， 可是，現在悉尼的情況卻不太一樣：政府大建鐵路，房地產開發沒跟上，
有交通卻沒樓盤，想買也買不了，
可謂是浪費了大好機會！
（澳媒報道：「錯失的機會」，專家稱悉尼火車站周邊開發密度還不夠）
眾所周知，交通出行對於住在城市裡的居民來講，有舉足輕重的地位。例如，悉尼女子Milli Valle Rodriguez和未婚夫買房時，就認准了一個條件： 要離火車站近一點。
她說：「我在市裡上班，所以好路段對我來說真的很重要，要是能坐火車上班的話，我就不用在悉尼這種交通下通勤2小時了。」
所以最終，兩人在Edmondson Park的Ed Square樓盤買了一個townhouse樓花。 EdmondsonPark位於悉尼西南方，距離市區32公里。
「這是個步行可達的社區，什麼都很方便，我未婚夫和我都這麼覺得，以後我們住在那裡，可能有一輛車就夠了。」
通過上述例子大家可以發現，普通民眾對於交通便捷的需求度之大，而與此同時，火車站作為重要的交通樞紐，其對於開發商在規劃時的重要性自然是不言而喻。
但問題是，好的地段如果沒有足夠的開發力度去完善擴充，最後結果常常會打了折扣。
所以，有需求有攻擊的同時，政策保障也是不可或缺的，其中，政府的政策同樣會有著不可忽視的作用。
好在兩年前，新州政府曾對外宣布： 將拿出切實行動，鼓勵開發商在火車站周邊多蓋房子。
然而，最新研究顯示，火車站周邊的開發實際上已停滯不前。。。
房地產咨詢公司Urbis的研究表明： 過去三年，火車站800米以內公寓及獨立屋項目的獲批比例呈下降趨勢。 Urbis集團總監ClintonOstwald說，拿地以及高成本是阻礙火車站周邊開發的主要因素：
「儘管政府宣稱會推進火車站周邊高密度開發，但其審批數量卻下降了。實際上，並不是開發商不想在火車站周邊搞開發，而是現在要找到合適的開發地點越來越難，並且許多火車站是建在了原本就已經發展成熟的區域。」
（Edmondson Park火車站周邊，2014年到2019年對比） 為了回應這種質疑，在上周三，州長Gladys Berejiklian又宣布： 新州政府將改革規劃法規，目的是打造所謂的「30分鐘城市」。 做法包括讓一些新的樞紐中心「超負載」，確保民眾住的離工作地點近一點，以及為開發商服務，提高其行政效率。
州長的意思也很明白，原先的制度讓開發商感覺到很大不確定性，一層一層的官僚機構太多，許多項目要花上好幾年審批。
畢竟開發商也是要恰飯的，而這一次的改革也總算照顧到了他們。
（Mascot火車站，2013年和2019年對比） EG Property Group and Urban Planning的總經理Shane Geha表示： 「高密度開發極為重要，這樣才能充分利用現有及新建鐵路線。」 他以新建的西北地鐵線為例算了筆賬：
「西北鐵路線花了80億，算下來每個站就花了10億，這是很大一筆錢，而且都是納稅人的錢，我們至少應該充分利用這條鐵路線。」
（Bella Vista，2013年和2019年）
怎麼充分利用鐵路線呢？
很簡單，就是讓更多人坐上火車，給更多人提供交通便利，別讓火車空跑，所以，火車站周邊的開發很重要，而且一旦開發完成，就「50年不能變」了，所以一定要珍惜這樣的機會，不能馬虎。
（Asquith 火車站，2013年和2019年）
然而，作為開發過程中的矛盾之一，澳洲人對房產開發的抵觸抵觸情緒大家應該也有所耳聞，
「居民仍然厭惡高度和密度，當我們說更高更密時，每個人都嚇壞了，可是10層和16層有區別嗎？」
該經理還說：「我們要為未來30年做正確的事，不能只考慮眼前，我們都想我們的城市能發展好。我們可能對何謂『好』有不同意見，但是我們都希望幾十年內悉尼會是世界上一等一的城市。」
（Rouse Hill火車站，2010年和2019年）
據Urbis的研究表明，2011到2016年間，因為新的鐵路線及地鐵線，下面這些區公寓項目如雨後春筍： Epping，Parramatta，Liverpool，Mascot及Strathfield。
過去5年，內西區的Burwood、Ashfield和Lewisham也建了很多房子，還包括輕軌沿線的Jubilee、Lewisham West和Taverners Hill等。
可是，北岸線就沒有得到充分利用，因為人民群眾對房產開發的抵觸，高樓大廈就建的比較少。
（Epping火車站，2012年和2019年）
最後，小編大概總結一下本文的中心思想就是： 政府和業界都有個共識，火車站周邊就應該大搞特搞房地產建設， 不然修地鐵、修鐵路、修輕軌的錢就白花了， 可是，由於種種限制，包括官僚體系、開發限制、民眾抵制等等， 導致有些地方的開發力度還遠遠不夠，許多大好的開發機會都白白浪費了。
面對這樣的矛盾和問題，不知道能否順利解決，小編覺得挺難的，大家怎麼看？歡迎留言討論。
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