我直覺，這起悲劇是美國波音公司設計的缺陷造成。因為中共國當局的調查顯示，飛機在第一次下墜之後，曾經有短暫的大幅爬升，反映出飛行員搶救飛機的努力，可以排除飛行員自殺【相關閱讀:安樂死根本安樂不了，別宣傳了】的可能。
而飛機最後以垂直俯衝的恐怖方式墜機，即便自殺也一般不會選取這種方式，反映出飛機很可能已經完全進入了某種自動俯衝，不受飛行員超控的模式；只有飛機設計的缺陷，才會造成這種奇葩的失控俯衝。
而且，這架波音737-800的墜機方式，酷似2019年3月10日，衣索比亞航空一架波音737 MAX8型飛機的墜毀方式，以及2018年10月印度尼西亞獅子航空610號班機（同樣是波音737MAX8）的墜毀方式。
當年事故發生后，美國政府及波音公司千般詭辯，拚命歸咎於「飛行員」操作不當，然而調查卻證明737MAX8的系統存在重大的安全隱患，因而包括歐盟和中國在內的眾多國家都停飛737MAX8。
頗為過份的是，儘管事故一再發生，美國政府卻赤裸裸地袒護波音公司，美國聯邦航空管理局（FAA）會將安全評核工作和調查工作，統統包給波音公司，造成波音公司「既是運動員又是裁判員」，結果當然得出了「沒有證據證明737MAX8存在安全缺陷」的結論，美國政府的傲慢、蠻橫、霸道暴露無遺；
憤怒之下，衣索比亞民航局拒絕將黑匣子交給美國國家運輸安全委員會，而是交給法國航空事故調查處分析。法國方面的初步調查報告於2019年4月4日公布，指出飛行員已完全遵從波音及美國聯邦航空管理局發出的建議和指引去處理緊急情況，但仍無法修正控制系統持續壓低機頭的情況。
世界輿論聞聲大嘩，在極為狼狽情況下，美國政府和波音公司才不得不改弦更張。。。
值得一提的是，美國的企業理念並不追求產品耐用，反而認為產品耐用妨礙了利潤最大化（減少維護和更換），這是與日本企業理念的重大區別。明白人都知道美國汽車耗油、且不可靠，而早在二戰時期，日本人都知道「美國飛機的翅膀容易掉」。
我曾在三家老美的企業當過勞工，耳濡目染了美國的企業文化根本不是許多中國公知的想當然：
美國的企業文化承襲自英國，是一種等級森嚴且充滿潛規則和種族歧視的文化，與日本的企業文化是兩回事，某些方面甚至比中共國國企更可惡。
比如，如果你是一個工人，卻去找老闆或者經理或者supervisor，想就工藝或生產流程方面提點合理化建議，在日本企業和中共國的國企，這是受到鼓勵的，如果你的建議好，甚至會被刮目相看，甚至受到提攜；
但在美國的企業，如果你想以此作為晉身之階，那就大錯特錯了，你收穫的唯有鄙視——他們不僅不會聽或看你的建議，還會覺得你不安份！
You are nothing，做好你自己的事！這就是他們百分之百的態度。
我曾經以為美國工人具有很強的權益意識，來了美國之後才發覺，美國工人的奴性更重——區別只在於中國工人是共產黨的奴隸，美國工人是老闆的奴隸。
這種企業文化能夠出得了優質產品嗎？
曾節明 2022.3.22 春暖微寒晚，文章謹代表作者個人觀點。
友請廣大網友光臨在下油管寒舍，不才雖口拙，但保證你能聽到獨一無二的東西，別人只有邏輯推理，寒舍既有邏輯推理，又有玄學古今
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